通辽| 东至| 宝坻| 扶余| 长岭| 建湖| 莱西| 马边| 武邑| 腾冲| 平果| 金口河| 宁河| 达坂城| 常山| 香格里拉| 韶山| 恭城| 封丘| 祥云| 八一镇| 镇安| 吉利| 深州| 遵义市| 饶阳| 余江| 大安| 常山| 大连| 扎鲁特旗| 勃利| 西固| 琼海| 宁陵| 克什克腾旗| 新津| 博湖| 江口| 宜川| 集美| 渑池| 余干| 洪湖| 乌马河| 弥勒| 眉山| 亚东| 高县| 宁阳| 浦东新区| 永修| 印江| 五河| 天柱| 萍乡| 娄底| 丹东| 洋山港| 西丰| 简阳| 鹰潭| 徽州| 新绛| 九寨沟| 德格| 桃园| 巴林右旗| 涿州| 乃东| 思茅| 五常| 巴东| 宝坻| 资源| 深州| 绍兴县| 太谷| 桐梓| 芒康| 藁城| 依安| 田阳| 南投| 澄城| 同江| 连平| 中卫| 和平| 头屯河| 潘集| 浠水| 泽州| 长春| 海沧| 红原| 陇县| 缙云| 龙口| 君山| 大冶| 北戴河| 和静| 张湾镇| 夏津| 沿河| 南江| 钟山| 宁都| 比如| 泸西| 兴宁| 朝阳市| 广南| 南康| 顺德| 长泰| 边坝| 藁城| 陆河| 灵璧| 嘉兴| 灵台| 两当| 宽甸| 红安| 张家口| 元阳| 伊春| 平果| 吉利| 易门| 汉沽| 新和| 柳州| 博鳌| 华县| 平定| 英德| 长顺| 监利| 黄石| 湖口| 东西湖| 蛟河| 衡阳市| 尼木| 神农顶| 郯城| 墨江| 济宁| 长武| 博山| 榆林| 南乐| 阜康| 西平| 鹤岗| 青川| 翠峦| 平阳| 大同市| 平乡| 土默特左旗| 清涧| 塔城| 易县| 砀山| 工布江达| 玛曲| 平武| 昆明| 富平| 裕民| 忻州| 马鞍山| 三江| 沙湾| 稻城| 汕尾| 长岭| 密云| 张家川| 木里| 献县| 重庆| 南山| 维西| 远安| 北宁| 大龙山镇| 平谷| 全椒| 石门| 文县| 岐山| 渭南| 绥化| 黎城| 都昌| 盐亭| 宁城| 德钦| 图们| 吉隆| 运城| 阆中| 许昌| 合江| 武定| 费县| 康保| 南陵| 沈阳| 望谟| 台前| 西盟| 遂平| 阳东| 西华| 南昌县| 遂川| 莱州| 布拖| 阿拉尔| 正阳| 平顺| 金阳| 保康| 新晃| 佳县| 永济| 杭州| 梅州| 盐城| 赤城| 南部| 双流| 新宾| 阳泉| 抚顺市| 皮山| 金塔| 河津| 冠县| 镇雄| 双牌| 临潭| 白朗| 彭水| 朝天| 石泉| 重庆| 临漳| 湛江| 高阳| 盘锦| 达坂城| 弥勒| 双城| 安仁| 安陆| 新宁| 寿县| 明升赌场
首页 > 财经频道 > 正文

车企自动驾驶“开战” 暂未打出L3级别“落地潮”

2018-12-11 09:19
来源: 中国经营网
编辑:东方财富网

东方财富APP

  • 方便,快捷
  • 手机查看财经快讯
  • 专业,丰富
  • 一手掌握市场脉搏

手机上阅读文章

  • 提示:
  • 微信扫一扫
  • 分享到您的
  • 朋友圈
标签:精义 足球直播吧 符草楼镇

  在国内汽车市场逐渐“冷静”之际,车企对自动驾驶技术的热情却持续高涨。

  11月28日,重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称“长安汽车”)连续打破吉尼斯世界纪录,完成了55辆自动驾驶汽车全长3.2公里的编队行驶。2018年8月,长安汽车在提出了北斗天枢智能化战略后,加大了自动驾驶研发的投入。

  此外,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,以下简称“比亚迪”)、广州汽车集团股份有限公司(601238.SH,以下简称“广汽集团”)等也着手研发自动驾驶。比亚迪表示,百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案,双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。而在2013年,广汽集团就开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车,并掌握了多项无人驾驶技术。

  不过,从国内自动驾驶量产级别来看,或仍与消费者想象有出入。国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东提到,多数消费者对自动驾驶的想象是最高级别的状态,没有方向盘、不需要人来操作。长安汽车智能化研究院智能驾驶所副所长梁锋华则向《中国经营报》记者透露,当前行业内拥有L2级别的车型并不多,L2定义为部分自动驾驶。

  多家车企自动驾驶“开战”

  早在2016年,长安汽车就宣布完成2000公里超级无人驾驶测试项目,2018年8月进一步提出北斗天枢智能化战略。就自动驾驶的“加码”,长安汽车总裁朱华荣也提到,长安将在自动驾驶领域执行“北斗天枢战略”,将5%的销售收入投入研发。

  在自动驾驶的研发中,长安汽车除了成立智能化研究院,还与百度签署了战略合作协议,共同推动无人驾驶技术的研发与落地。此外,2013年广汽集团就开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车,并掌握了多项无人驾驶技术。据了解,广汽研究院智能网联中心有4个部门,分别为常规电子电器部门、核心零部件硬件软件开发部门、智能网联大数据部门和智能驾驶部门。广汽研究院已与伟世通公司展开合作,联合开发自动驾驶解决方案。比亚迪董事长王传福在2016年就已透露,比亚迪自身有研发自动驾驶技术,并与百度合作研发,但当时无相关的商业应用计划。2017年比亚迪成立汽车智慧生态研究院,近日则宣布与百度达成自动驾驶全面合作,计划3年内实现量产。

  就传统车企在自动驾驶技术的研发投入,程世东表示,自动驾驶是汽车行业的一项重大变革,若有朝一日能实现,车企无法生产相关产品则可能面临淘汰。“此外,自动驾驶的最核心要素不是车辆硬件而是智能技术,如果汽车厂商只能提供车辆硬件,生产利润就非常低了,因此要尽可能赶上技术发展趋势。”程世东如是说。

  程世东还提到,人工智能技术是互联网企业的优势,因此车企利用自身的车辆制造优势,结合互联网企业进行强强联合。汽车分析师任万付也认为,自动驾驶技术是跨行业、跨领域的技术融合,所以车企需要和互联网行业、通信技术行业等合作。

  除了传统车企以外,自动驾驶的“战场”中少不了造车新势力的身影。日前,SF

  MOTORS宣布与美国芯片制造商英伟达公司合作,采用其计算平台实现L3+级自动驾驶技术。英伟达公司还和奇点汽车签约,共同研发L3级自动驾驶汽车。此外,英伟达与小鹏汽车、汽车电子整体方案解决商德赛西威签订了三方战略合作协议,共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。

  任万付认为,传统车企自动驾驶研发脚步更稳,步伐不大但很扎实;造车新势力研发自动驾驶更多的是为了博人眼球,吸引资本青睐。

  L3级别量产如“登山”

  在SAE(国际自动机工程师学会)的标准中,L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L1-L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。在L1-L3阶段,人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援,到了L4、L5阶段才真正不需要人类进行任何操作。

  尽管各车企都在着力研发,但如今仅有少数量产车型配备自动驾驶技术,自动驾驶级别仅为L1、L2级别。

  梁锋华表示,当前行业内拥有L2级别的车型并不多,主要集中在豪华品牌和极少数主流外资品牌,国内也只有2-3家企业实现量产。对于L2级别,程世东则认为,该级别的自动驾驶更多被看成是辅助驾驶的水平。

  就目前的技术研发情况,L4、L5级别车型要实现量产,仍需要一段漫长的时光,L3级别车型的量产成为不少车企未来2-3年的发展目标。广汽集团方面表示,2020年广汽自主研发的L3级别自动驾驶汽车将量产,完全自动驾驶预计可在2025年之后实现。据了解,长安汽车计划到2020年实现L3级别量产;长城汽车计划到2020年量产L3级别自动驾驶的商品车;吉利汽车则计划在2020年完成L3自动驾驶技术的研发及搭载上车。

  梁锋华表示,L1到L2级别的升级难度很大,但相比而言,L2到L3级别的升级难度“更胜一筹”。在决策控制方面,梁锋华提到,L3级别对环境适应能力要求更高,决策控制算法的适应能力、复杂性都将呈数量级提升,需要进行巨量的道路数据采集和测试。“在我们所定义的场景里面,要把用户可能遇到的路况全部进行定义、采集和分析,并进行反复测试,不断优化决策控制算法。”此外,整车电子电器架构需要重新构建,需要考虑以太网、域控制器、FOTA等的应用以及电源、制动、转向等系统的冗余。

  行业规范“空白”较多

  政策对智能汽车、汽车智能化发展给出了明确的要求。其中提到了两个方面的目标,一个是到2020年,要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术,要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

  在此基础下,各地自动驾驶路测规定也陆续出炉。截至2018年11月,全国已有北京、上海、深圳等多个城市或地区,先后发布了地方性自动驾驶汽车测试管理规范或征求意见稿。

  程世东表示,目前关于自动驾驶路测规定由各个城市完成,国家没有对此进行统一,因此各个城市的标准也有所不同。“此外,因为自动驾驶技术仍在测试阶段,目前的相关规定也暂为自动驾驶车辆测试的法规,与关于商业化量产使用后的规定是两码事。”

  梁锋华介绍,L2级别下驾驶员可从部分重复的车辆操作过程中解脱出来,但驾驶员需要对车辆的操作过程进行监控,并对驾驶过程负全责。而L3级别则在限定路况中,驾驶员可以完全把驾驶任务交给车辆完成,可以不进行路况监控,当车辆需要驾驶员接管时才由驾驶员来接管。程世东提到,法律法规的界定中最重要的是责任界定,对于L3级别的自动驾驶车辆,可以将其看作是高级别的辅助驾驶。“L3级别下驾驶员要求在紧急情况下接管,要为车辆安全行驶负责。”

  不过,对于L4级别以上的自动驾驶来说,未来可能没有“驾驶员”的概念,相关责任判定等需要进行考虑,若到时法律法规仍不完善,对这类车辆量产落地或存较大影响。对此,程世东认为,实现高级别自动驾驶还有较长的过程。车辆若要实现量产,需要经过有关部门的认可,那么在企业准备的过程中,政府应该同步研究相关法律。“在允许量产的同时,把相关界定确认清楚后,再把车辆卖给老百姓。”

  不过,尽管自动驾驶仍存在众多不确定因素,市场对其态度仍较为积极。此前IHS曾预测,2025年全球无人驾驶汽车销量将达到60万辆,2035年将达到2100万辆,2025~2035年间,全球无人驾驶汽车销量年复合增速为43%。根据《节能与新能源汽车技术路线图》,到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF118)

您可能感兴趣
  • 要闻
  • 股票
  • 全球
  • 港股
  • 美股
  • 期货
  • 外汇
  • 生活
    >
点击查看更多
没有更多推荐
  • 名称
  • 最新价
  • 涨跌幅
  • 换手率
  • 资金流入
请下载东方财富产品,查看实时行情和更多数据
郑重声明:东方财富网发布此信息目的在于传播更多信息,与本网站立场无关。东方财富网不保证该信息(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关信息并未经过本网站证实,不对您构成任何投资建议,据此操作,风险自担。

扫一扫下载APP

扫一扫下载APP
信息网络传播视听节目许可证:0908328号 经营证券期货业务许可证编号:913101046312860336 违法和不良信息举报:021-34289898 举报邮箱:jubao@eastmoney.com
沪ICP证:沪B2-20070217 网站备案号:沪ICP备05006054号-11 沪公网安备 31010402000120号 版权所有:东方财富网 意见与建议:021-54509966/021-24099099
乐陵县 东兴区 农科中心 浙江江北区慈城镇 钦堂乡
张谷英镇 河北高碑店市白沟镇 沙洲 叶洁齐 德胜乡
南湖大桥 希吾勒乡 伯延建设街 惠商场 三家店村
杨大城子镇 埭头社区 康王 栓马桩胡同 招呼站
捕鱼游戏破解 百家乐官网 澳门百老汇游戏赌场 葡京网上娱乐 澳门拉斯维加斯网上游戏
现金赌球评级 总统网站 澳门威尼斯人网上注册 澳门新濠天地娱乐官网网址 pt电子疯狂乐透游戏